[摘要] 记者日前在丹金溧漕河的丹金船闸处看到，宽70米的河面上，竖起一座钢铁、混凝土建成的10米高的“大闸门”。丹金船闸管理所副所长饶志刚说，这是常州市高等级航道上的首座船闸。船闸开通后，可通行千吨级的船舶和船队，对整个太湖流域也将起到防洪作用。
中国常州网讯 记者日前在丹金溧漕河的丹金船闸处看到，宽70米的河面上，竖起一座钢铁、混凝土建成的10米高的“大闸门”。丹金船闸管理所副所长饶志刚说，这是常州市高等级航道上的首座船闸。船闸开通后，可通行千吨级的船舶和船队，对整个太湖流域也将起到防洪作用。
丹金溧漕河现有通航能力仅为300吨，无法满足千吨级船舶通行的要求，500吨以上的船舶只能绕行数十公里从镇江驶入长江。正在等待过闸的船户朱先生说：“我们已停在这里两天了，就等着办手续通航。真盼着新航道能早点好，到时就再也不用这样耗时间了！”船户陈先生说：“我们船队有2艘千吨级船，平时都要从镇江绕几十公里，既耗时又增加运输成本。新航道通了，每公里千吨运输成本可下降60元左右，更重要的是集装箱船也可以走了。”据测算，水路运输成本仅为铁路的1/2，公路的1/5左右。
据了解，现通航水面口宽只有40米的丹金溧漕河，改道后口宽达70米，底宽45米，水深4米，通行能力将由300吨提升至1000吨，新的丹金溧漕河不再穿过金坛城区，改从城外经过。船闸闸门为升卧式平板钢闸门，3个闸门每个重约60吨，该闸门在目前江苏水运船闸同类型闸门中跨度，防洪能力也提升至50年一遇，对整个太湖流域汛期安全具有重要意义。
该工程原计划2014年底才能竣工通航，为何能足足提前1年完工？市航道管理处副处长朱红亮说，主要取决于施工工艺和方案。首先，航道建设采用平地开挖方式，程度减少拆迁，施工中尽量利用周边的河流和水系；其次，在闸室主体地基处理施工中，采用静压桩机开展PTC管桩施工，比传统锤击打桩机施工限度地减少了对周边建筑物的影响；第三，采用“运泵一体化”施工方式，不受地理条件限制，实现了混凝土随拌随用，缩短建设施工时间；第四，以生态护坡、节能、环保的施工理念，在保证三级航道要求的前提下，尽量保留原有绿色生态河道，减少了施工开挖量，大大缩短了整个航道拓建工期。
据介绍，从报单、签证、缴费到过闸，一艘船在闸门口等上几天已成惯例。丹金船闸开通后，这样的“等待”将一去不复返，“水上ETC”可实现不停航缴费。朱红亮说，在丹金船闸上，专门安装了船舶便捷过闸系统，通过信号网络感应系统，对装有感应装置的船舶进行比对后，实行不停航缴费通过，不仅为船户节省过闸时间，也保障了航道畅通。“船闸开通后，水上服务区也将同步服务于船民，可及时为船舶加油、加气。”朱红亮说。
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