[摘要] 近日，一则《无锡苏州地铁无缝对接，两地市民出行多了新选择》的消息，一经发布，就成为常州市多家网络论坛上的热帖。有网友问：无锡苏州靠着地铁“无缝对接”，常州为什么不考虑今年先开建东西走向的地铁与无锡相连呢？
近日，一则《无锡苏州地铁，两地市民出行多了新选择》的消息，一经发布，就成为常州市多家网络论坛上的热帖。有网友问：无锡苏州靠着地铁“”，常州为什么不考虑今年先开建东西走向的地铁与无锡相连呢？
常州市轨道交通发展有限公司副总经理胡导云澄清了网友说法的一个误区：“苏州和无锡地铁所谓的‘’不是用地铁和地铁，而是通过城际铁路进行对接的。
常州地铁今后开通后，也可以通过城际铁路跟无锡苏州上海甚至南京都是连接的。”
常州与上海、南京等距相望，与苏州、无锡联袂成片，常州轨道交通一号线，将来在京沪高铁、沪宁城际铁路车站都可以实现与这些城市交通的衔接与转换：“从长远规划上来讲，我们轨道交通线网其中有一条四号线已经到达了宋剑湖，再往东边延伸的话，我们预留了一条跟无锡地铁连接的延伸线的。从长远讲，这个功能是能实现的。”
那么，今后市民就可以乘着地铁出游周边城市了吗？想象很美好，现实很骨感。胡导云表示：“一条地铁有合理的运营长度，一般来讲不要超过40公里，再好一点不要超过35公里。因为我们国内专家都有这样一个理论，地铁从头到尾单次的运行时间不要超过1个，今后想要常州和无锡、苏州的地铁一体化运营，那样我们的地铁会超过70、80公里，甚至100公里，这样运行是很不经济、很不合理的。”
胡导云表示，先行开工建设南北走向常州轨道交通一号线，是经过充分论证的。因为轨道交通不仅要解决现有的交通拥堵问题，更要从长远规划上解决城市交通综合体系完善的问题：“一号线是黄金线路，全长34公里，这条线的客流量是非常大的，自然会成为我们实施轨道交通的线路。东西方向要建地铁跟无锡方向连接的话，不是目前现阶段最最紧迫的任务，是我们长远发展形成苏锡常都市圈的一个长远规划。”
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