[摘要] 常州地铁1号线下半年开工。位于1号线上的同济立交桥何时改造？地铁有多深，采用什么方式建隧道？施工过程中如何控制扬尘？本报记者昨天详细采访了市轨道交通指挥部副总指挥、轨道交通发展有限公司副总经理胡导云和地铁1号线建设技术团队。
中国常州网讯 常州地铁1号线下半年开工。位于1号线上的同济立交桥何时改造？地铁有多深，采用什么方式建隧道？施工过程中如何控制扬尘？本报记者昨天详细采访了市轨道交通指挥部副总指挥、轨道交通发展有限公司副总经理胡导云和地铁1号线建设技术团队。
以下是有关答问——
同济立交桥什么时候开始改造？
答：同济立交桥下部有密集的桩基，最深的达49.8米。考虑到同济桥的交通流量很大，该桥将在兰陵地下通道完工，以及周边交通分流道路建好后，与桃园路地铁车站开建同时进行，估计会在今年第四季度至明年初之间启动——具体要视相关工程进度而定。
改造后的同济桥，是坡度比较平缓的五连拱桥，和古运河周边环境相得益彰。
地铁深度是多少？ 采用什么方法开挖隧道？
答：常州地铁全线大致有两类深度，一是车站深度， 地下两层的车站开挖到地下16-17米，地下三层的车站将挖到20多米；二是区间隧道的深度，一般隧道顶部会在地下8-10米，但下穿河道等特殊区域部分会达到地下15-20米。
地下车站一般采取大开挖的施工方式，其中，绝大部分站点采用分幅明挖法，不中断交通，但施工期间通行路幅会变窄。
区间隧道采用盾构机掘进，每个车站的两端是盾构掘进的工作井，所以，地铁隧道要等到地下车站围护、开挖和内衬结构完成后才能施工。
地铁开挖过程中的土方如何处置？
1号线估计产生300万立方米土方，沿线没有堆场。对如此巨量的土方，地铁建设部门已提前考虑出路，将在新北区、武进区生态绿城项目的建设上合理消化，用于堆土造景；另外，一些土质较好的土方，将用于市政道路甚至高速公路路基建设。
开工后，晚上会不会施工？
由于盾构机机身很重，地下地质条件又比较复杂，它在地下长时间静置会导致机头下沉，带来工程和周边建筑的安全风险，甚至影响整条地铁线的贯通。所以，盾构机开机后，必须24连续作业，直至完成整段区间的隧道掘进。盾构机的夜间施工作业，并不对周边居民和单位产生影响，但夜间土方外运会对周边居民生活带来一定影响。对此，轨道建设指挥部在组织施工时，会想方设法减轻影响。
地铁建设中如何进行施工扬尘控制？
参与地铁建设的施工单位都是管理规范的大型企业，都很重视文明施工。同时，轨道建设指挥部也将与市城管部门密切协作，督促施工单位加强现场管理，采取降尘措施减少扬尘产生，并及时做好现场清运保洁。
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