[摘要] 日前，香港铁路有限公司(简称港铁公司)发布了2014年上半年的业绩报告。数据显示，由杭州地铁集团和港铁共同运营的杭州地铁1号线，今年上半年亏损了8000万港元，约合人民币6352万元。与去年同期亏损1.61亿港元相比，亏损幅度大幅下降，下降了约1/2。港铁公司2013年年报显示，当年一共亏损了3.12亿港元。
日前，香港铁路有限公司(简称港铁公司)发布了2014年上半年的业绩报告。数据显示，由杭州地铁集团和港铁共同运营的杭州地铁1号线，今年上半年亏损了8000万港元，约合人民币6352万元。与去年同期亏损1.61亿港元相比，亏损幅度大幅下降，下降了约1/2。港铁公司2013年年报显示，当年一共亏损了3.12亿港元。
2012年，杭州地铁集团出资51%、港铁出资49%，联合组建了杭港地铁有限公司，并取得杭州地铁1号线25年特许经营权。去年是杭州地铁1号线开通后个完整运营年度。
港铁公司在中国内地和海外一共组建了4家轨道交通联营公司，目前，杭港地铁仍然是4家公司中亏损的一家。不过由于今年上半年杭港地铁公司的亏损幅度大幅减小，港铁四家联营公司的整体业绩盈利了2400万港元，而去年同期则是亏损了0.51亿港元。
港铁公司在分析报告中认为，杭州地铁1号线的运营已超出了预期，亏损减少主要是因为乘客的上升。今年上半年，地铁1号线总客流量超过了6700万人次，日均超过37万人次。今年7月份的日均客流量突破了40万人次，达到41-43万人次左右，“五一”当日达到历史的80.8万人次。
和其他多数城市的轨道交通一样，杭州地铁1号线项目光靠票务实现盈利并非易事。地铁1号线在土建、设备等前期建设上投入巨大，总投资达到236.42亿元人民币，年运营成本是5.78亿元人民币，加上折旧、贷款利息等，完全成本达18.58亿元人民币。
根据去年的总客流量计算，1号线全年的票务收入3.7亿元左右人民币，按照目前的客流量估算，今年突破5亿元应该没什么问题，尽管如此，票务收入与成本相比有着巨大的差距。市地铁集团董事长邵剑明在今年初市“两会”上说，预计地铁1号线日均客流量要达到60万人次左右，且去掉财务成本及设备折旧，才基本能达到收支平衡。
杭州地铁一号线采用PPP模式(公私合营)建设，引入社会资本，并参照香港地铁“地铁+物业”的模式，今后将通过逐步开发地铁商业项目，以弥补运营上的亏损。
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