[摘要] 常州 1号线的“掘地神器”盾构机来了！8月7日-8月9日，经过三天的运输,大家期盼许久的常州 1号线盾构机及配件终于通过十多辆卡车运抵常州。到达现场后，施工单位将进行为期45天的吊装下井、组装、调试等过程。
常州 1号线的“掘地神器”盾构机来了！8月7日-8月9日，经过三天的运输,大家期盼许久的常州 1号线盾构机及配件终于通过十多辆卡车运抵常州。到达现场后，施工单位将进行为期45天的吊装下井、组装、调试等过程。这是常州 土建工程工序转换的重要一步，标志着常州 建设向前迈出了重要的一步。
为了 此次吊装和组装，中铁四局项目部特意调来了两辆500吨的龙门吊以及多辆50吨的吊车 作业，并分批将盾构机前体、中体、刀盘、管片安装机等吊入基坑进行组装。完成组装后，盾构机整体长度达到80多米。
据常州市轨道交通发展有限公司新桥站站点工程师陈亮介绍，此次新桥站始发的盾构机为中铁隧道装备盾构机CTE6350型土压平衡盾构机，开挖直径达到6360mm，大推力达3879吨，大推进速度80mm/,大单体重量110吨左右。盾构机具有安全开挖，掘进速度快，施工劳动强度低；不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性等诸多 ，可将 暗挖功效提高8—10倍。
据了解，从2014年10月28日开工至今9个多月的时间中，常州 1号线南北先行段主体分别完成了围护结构、基坑开挖、以及满足盾构始发条件的主体结构施工。截止2015年8月，2个盾构始发站点均已初步具备了掘进的条件。按照工筹要求，南北两个先行段均于9月开始盾构掘进。其中，北部先行段盾构将从新桥站北端头始发向旅游 站推进，再从旅游 站向新龙站掘进。南部先行段将从沿江城际站始发向科教城南站推进，然后转场施工沿江城际站到阳湖路站区间。(
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