[摘要] 地铁1号线的盾构施工已经进行了1个多月了，10月30日下午，市轨道公司对地铁1号线（新桥站－旅游学校站区间内的上行线）盾构掘进的前一百环进行了验收。
地铁1号线的盾构施工已经进行了1个多月了，10月30日下午，市轨道公司对地铁1号线（新桥站－旅游学校站区间内的上行线）盾构掘进的前一百环进行了验收。
每两个地铁站的区间内都需要掘进2条隧道，设为上行线和下行线，以便地铁可以往来通行。其中，地铁1号线新桥站至旅游学校站的区间上行线长度为1071.3米。从9月22日起，首台盾构机就是承担了该区间上行线的盾构掘进任务，它以每向前“钻”5厘米的速度，向旅游学校站掘进。截至昨日下午记者发稿，新桥站上行线盾构施工，已经掘进了224.4米，完成了187环管片拼装。
市轨道公司工程管理处副部长陈亮介绍，对盾构机掘进的前100环进行验收，其目的是通过这100环的推进，确定整个掘进过程中的各类参数、磨合设备，以确保后期盾构推进的顺利进行。
据介绍，新桥站始发的盾构机在前100环主要穿越了粉砂夹粉质粘土、粉砂地质层，还穿越了老塘港河。但经过充分的前期准备，首推100环过程无工程质量事故，所有工程原材料质量符合要求，管片止水条粘贴牢固、平整，无缺损，螺栓连接件各环的环、纵向全部穿进，并复紧到位。在首推过程中，根据地质条件、环境监测情况，对盾构机施工的土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、盾构姿态等参数进行了反复量测、调整和优化。
经监理和建设单位验收，首推100环管片各项数值均在规范允许范围内；质量保证资料基本齐全；人员、材料、机械的投入能够满足后续盾构施工要求。
另据介绍，地铁1号线新桥站至旅游学校站的区间下行线也已经掘进了50米。同时，南部先行段的沿江城际站-科教城南站区间的盾构施工也于昨天下午正式始发。
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