[摘要] 28日上午，随着 1号线常州北站~新桥站区间中，右线隧道的后一环顺利完成，标志着常州 1号线13标段在全线17个标段中，率先完成了车站及区间的主体结构施工，为 1号线的顺利推进奠定了良好的基础。
28日上午，随着 1号线常州北站~新桥站区间中，右线隧道的后一环顺利完成，标志着常州 1号线13标段在全线17个标段中，率先完成了车站及区间的主体结构施工，为 1号线的顺利推进奠定了良好的基础。
据悉， 1号线13标段由中铁四局负责施工，该标段主要包括北郊 站、常州北站这2个 站点的建设，以及北郊 站~常州北站、常州北站~新桥站在内的2个区间建设。
该标段施工方、中铁四局副总工程师李海波介绍，该标段从2015年4月2日起开工，到去年年底2个车站的主体结构基本完工。“今年3月份开始，北郊 站~常州北站的区间率先施工，从常州北站始发，向北郊 掘进，到今年7月实现了该区间的双向贯通（即1个区间内的左右2条 隧道）。”至于常州北站~新桥站的区间盾构，是从今年8月份开始掘进的，“也是从常州北站始发。”
和其他区间不同的是，常州北站~新桥站区间并不是一个直线走向，而是呈现了一个较大弧度的曲线型，“900米不到的区间距离，有近500米是曲线走向。”李海波介绍，“基本上从盾构始发起，‘走’的就是曲线，这对盾构施工来说，是个颇具挑战性的难题。”如何让庞大、笨重的盾构机能精准地在规定曲线上掘进，项目部不断进行技术攻关，“普通的盾构机，只在尾部安装千斤顶，用以调整掘进的角度。可在我们这个区间内掘进的盾构机，在机身中间的位置也加装了千斤顶，以便更精准地调整和把控盾构机的姿态。”李海波将这些千斤顶形象地比喻成弹簧，“比如，右侧的千斤顶动力大一些，左侧的千斤顶动力小一些，这样盾构机的机身自然就能朝左侧微微转弯了。”
此外，在隧道管片安装的环节，施工方还采取了实名制度管理措施，“可以追溯到每一环管片是由谁安装的，以此促进工程质量的提升，也加快了工程的进度。”截至目前，由中铁四局施工的常州 1号线13标段，是全线 个完成车站和区间隧道主体结构施工的。
下一阶段，该项目部还将抓紧两个车站的8个出入口、4个风井等附属设施的建设，以及区间内左右隧道之间的联络通道等工程的建设。预计到明年5月份和7月份，北郊 站和常州高铁北站将分别进入铺轨阶段。
常州 质量安全标准化建设
获住建部 和业内同行“点赞”
10月27日，由住建部城市轨道交通工程质量安全 委员会组织的“城市轨道交通工程质量安全管理标准化应用实践实地交流座谈会”在我市召开。
参加此次会议的不仅有住建部城市轨道交通方面的资深 ，也有来自北京、兰州、青岛、厦门等城市的 公司代表。与会代表们现场观摩参观了我市 1号线科教城北站、常州北站等施工现场，大家对这些站点的施工质量、安全质量管理措施、信息化监控平台、文明施工等方面留下了深刻的印象，尤其对常州 1号线施工过程中的标准化创建进行了“点赞”。
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