[摘要] 洞通、轨通、电通是地铁通车前必须经历的几个节点。尽管我市地铁1号线还没实现全线洞通，但盾构区间施工已渐进尾声，1号线已全面转入铺轨施工阶段。昨日，中铁上海工程局常州地铁1号线铺轨工程02标段项目总工陈金龙，带着记者实地体验了一下铺轨施工的精细化程度。
洞通、轨通、电通是地铁通车前必须经历的几个节点。尽管我市地铁1号线还没实现全线洞通，但盾构区间施工已渐进尾声，1号线已全面转入铺轨施工阶段。昨日，中铁上海工程局常州地铁1号线铺轨工程02标段项目总工陈金龙，带着记者实地体验了一下铺轨施工的精细化程度。
1号线北边标段已完成轨道铺设近8.3公里
下午2点，地铁1号线龙虎塘站，“常州1号线的铺轨工程以文化宫站为中心，分南、北2个标段进行施工。南段01标段从南夏墅停车场至文化宫站，北段02标段就是从文化宫站铺设至百丈车辆段。”陈金龙介绍。
据悉，整个1号线的正线需铺设钢轨约69公里（地铁双向往返，所以需铺设2条轨道）。其中，北段双线共需铺设钢轨约35公里。此外，1号线每个标段内，都设有2个铺轨基地，用以预制轨排，存放相关的轨料、大型设备以及发挥生产调度等功能。
陈金龙带着记者走进地铁隧道，坐上了载着标准轨排的轨道车，从龙虎塘站缓缓驶向新桥站。“我们看到的地铁轨道，是由一幅幅轨排拼装、浇筑并焊接起来的，而一副标准的25米长的轨排都是事先在铺轨基地预制好之后，再通过这个轨道车运到具体的施工点上。”陈金龙说，目前施工的速度为每天铺设80~100米，“从6月末龙虎塘站铺轨施工以来，已经往北铺设至新桥站了。”截至目前，02标段已累计完成了近8.3公里的轨道铺设。
轨道上2根钢轨之间的误差不能超过1毫米
运到新桥站的轨排，由施工人员进行架设安装、钢筋绑扎、模板支立、道床混凝土浇筑等一系列工序。“混凝土浇筑之后，整副轨排就固定在隧洞之中了，因此在浇筑之前还要经历一道精调的工序，以保证浇筑之后，轨排上2条钢轨之间水平位置、内外侧距离的误差皆不超过1毫米。”
顺着陈金龙的介绍，记者看到测量人员通过设在隧道壁上的8个棱镜，计算出轨排的坐标及相关数据，这些数据最终反应在精调小车上，测量人员推着精调小车慢慢行驶在轨排上时，一旦走到需要调整的部位，会停下来提醒施工人员该如何调整。这样一个过程往往需要个把。
很难想象，如此规模庞大的工程中，不论隧洞是直线型还是呈曲线型，2根钢轨内侧的距离都必须控制在1435毫米，铺轨的精细化程度令人咋舌。
用一只盛满水的杯子检验轨道铺得是否合格
此外，每2副轨排还要通过焊接将钢轨无缝衔接，这样就能使列车平滑行进，不会让乘客感到颠簸。这对施工人员的焊接技术提出了很高的要求，“今后验收时，会在验收列车上放一只盛满水的杯子，列车驶过轨道，杯中无一滴水洒出才叫过关。”
据介绍，南段01标段的轨道铺设工程中，高架段道床施工完成，并向北铺设至沿江城际站和科教城南站区间。目前，1号线全线已累计完成正线铺轨17公里。预计整个铺轨工程将于明年上半年完成。
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