[摘要] 今年杭州地铁商业遇冷，和开街时相比，只有9个老商家还在坚守。算了算，原来的商家几乎跑了一半。浙江大学经济学教授叶航教授认为，杭州地铁在一开始的商业规划方面做得不够到位。那么正在规划中的常州地铁商业路在何方?
曾经哈尔滨条地铁还没通，跟地铁沾点边的商业、地产……都水涨船高，价格一路飙升。跟地铁站贯通的哈西地下商业街——西城汇更是受到众多商家的热捧，一期近500个商铺没等开盘就几乎强订一空，即将开盘的二期也引发了众多商户商家的极度关注，众多商业大户更是早早跟西城汇签约，预留个位置，在时间搭上这趟开往地铁商业时代的快车。更有专家放言，西城汇，将引发哈西地区地铁大商业时代的到来。然而，今年杭州地铁商业却遇冷，整个地铁商业街一共有34个商铺(原先入驻21家商家和一家银行），目前只有17家还在营业，其中还有4家明后天陆续撤离。和开街时相比，只有9个老商家还在坚守。算了算，原来的商家几乎跑了一半。浙江大学经济学教授叶航教授认为，杭州地铁在一开始的商业规划方面做得不够到位。那么正在规划中的常州地铁商业路在何方?
保证地铁方便快捷的服务
地铁商业模式的特殊性就是一个字"快"，叶航教授说：“要解决出路，就要好好想想地铁商业街产品结构，比如符合地铁快速的特点，体现出快速产品，这需要在招商的时候做引导，也需要管理方有一个明确的定位，去营造经营氛围。”
纵观全球地铁商铺运作最成熟的地区，莫过于法国巴黎，地铁站内的书店、药店、便利店等为人们提供着最方便快捷的服务，而中国的地铁商业中，便利店极难存活，根本原因就是地铁租金很贵！以南京为例，南京大洋百货出口处24平方米的商铺，月租价格为7万元，包括物业费在内，水电费要求承租者自理，这样看来，如此高额的租金，奶茶店、小吃店类利润较高的行业可以再地铁商业街生存，而超市的毛利只有2%，不能够承担高房租，苏果、旺仔都曾在新街口地铁站内开设便利店，但都以歇业告终，目前南京新街口地铁站没有便利店。
地铁本来就是给人们提供给更多的方便快捷服务的，如果没有超商类商业的存在，地铁商业就违背了其初衷，因此常州地铁在后期招商时要适当降低租金或对便利店类商业给以补贴，这样才能更好地培养常州市民的地铁消费意识和消费习惯。
做好地铁餐饮污水排放规划
前文曾提到过地铁商业中"快"是的特点，因此快餐式商业比较适合地铁商业，
再次以南京为例，从新街口地铁站的德基广场入口处一直走到大洋百货的出口处，300多米的通道内，共有85家地铁商铺，其中餐饮店有30家，2号线的商铺中，46家商铺中共有27家餐饮店；仅从新街口地铁圆盘到汉中路出口一段中，23家商铺其中18家都是餐饮店，占比高达78%。可见餐饮业在地铁商业中所占比重之大。
但是餐饮业一个重要的问题就是污水排放问题，南京的地铁出于经营的考虑，没有拒绝餐饮业，但随之而来的是严重的污水排放问题，因为在前期设计中，地铁的排水设施功能并未对未来的商铺污水有所考虑。因此，常州地铁在前期排水设施功能规划时必须要将商铺污水考虑进去。还要制定相应的规定来规范地铁商铺污水的排放，比如集中处理排放等。因为但凡要发展地铁商业，就无法拒绝餐饮业的入驻。
地铁沿线有重点地布局商业
地铁商业不能全线均匀布局商业而不考虑人流量的大小。目前的地铁商铺经营，无论是北上广这样的一线城市，还是南京、成都等二线城市，地铁商铺的发展还都在成长阶段，发展不均衡，商铺冰火两重天就是常见问题。无论是南京还是上海大多数商铺还都在惨淡经营中，因此要有重点地布局商业。常州地铁商业在布局时可以重点选取几个地域，比如南大街，新北万达，武进万达，新天地广场等有地面商业中心的站点发展地下快捷商业，并与地面商业做到无缝衔接，市民想逛逛地面商业，地铁商业街是必经之道，同样，逛完地面商场，要回去坐地铁，还是要经过地铁商业街。这样会给地铁商业街带来极大部分的人流，尤其是地面各大商业综合体打折促销，换季办活动的时候。另外，由于地铁同样经过人流量不多的地方，比如常州一号线的嫩江站，这些较冷清的地方同样需要发展小规模的地铁商业，为市民提供一些基本的服务，并借由这小规模的商业吸引部分人流。
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