[摘要] 早上8点，离上班时间还有1小时，常州市轨道交通发展有限公司工程管理处副部长陈亮已经到公司准备开工了。陈亮说，自打今年4月初 全线开工起，他天天这个点上班。
有关24不间断施工的事儿
一些噪音较大的工序，都在消声棚里作业
常州晚报记者从市轨道公司获悉， 1号线现有18个站点进入地下连续墙施工阶段，其中包括陈亮负责跟踪管理的黄河路站、龙虎塘站、北郊 站、常州北站，所以夜间施工始终是个绕不过去的话题。
有些工序必须24连续作业
“很多市民不理解，为什么造 要连夜施工。那是因为部分施工工艺是需要24连续作业的。”陈亮说，有时晚上也经常接到12319信息平台转的市民投诉电话，他总是耐心地一遍遍向市民解释连夜施工的详细缘由。
据介绍，地下连续墙是车站开挖的 道工序，它作为截水、防渗、承重的结构，可以保证车站大面积开挖时的施工安全，是地下施工的 道“防护”。“其实这个连续的地下钢筋混凝土墙壁，是由一幅幅单元墙体连接在一起组成，而每一幅单元墙体都必须经历3个施工步骤：成槽机开挖成槽，然后在槽内吊放入钢筋笼，后还要花6-8个连续浇筑才能筑成一幅单元墙体，每一幅单元墙体都需要至少24才能完成，这中间不能停顿，否则易形成槽段缩壁、混凝土结构质量缺陷等问题，造成将来基坑开挖时漏水，甚至出现坍塌等危险情况。”
按照 1号线沿线各站点的规模与体量，大部分站点的连续墙施工大约需要持续3-4个月的时间，而文化宫、汉江路等这些情况特殊、难度较大的车站，可能需要6个月甚至10个月，“连续墙施工完成后，还要建冠梁和首道混凝土支撑梁及降水井等，此后才真正进入基坑开挖阶段。”陈亮说。
工人们在施工过程中要做到轻拿轻放
噪声大的作业在消声棚里完成
夜间施工对市民造成的大影响就是噪音困扰。因此，在每天巡查时，陈亮会仔细询问当天的工序安排，看施工时间是否安排合理，“一般像成槽机成槽这样噪音较大的工序，我们会安排在早6点-晚上22点进行施工，部分噪音较小的工艺则留在晚上进行。”
另一方面，施工时会尽量选用低噪声或备有消声、降噪声设备的机械进行作业；部分强噪声的设备及工序甚至是在全封闭的消声棚内作业的。顺着陈亮的指引，记者在黄河路站、龙虎塘站、北郊 站、常州北站的施工现场，都看到了封闭式大棚，“泥浆泵、除砂机等强噪声设备都集中在这里。”陈亮说，封闭式大棚不仅可以有效隔离扬尘和噪音，到了晚上还可以挡光。
此外，施工单位还对工人进行了防噪音培训，施工中装卸、倒运材料要轻拿轻放，施工车辆、起重机械设备作业时禁止鸣笛。
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